奥克兰理工大学:距离——主动运输的关键

奥克兰理工大学兼职教授Sandy Mandic是BEATS(建筑环境和主动交通到学校)研究的负责人,他说,鼓励积极交通上学可以解决新西兰青少年身体活动率低的问题,但需要考虑距离对青少年及其父母态度的影响。

BEATS研究小组调查了1401名但尼丁高中生对步行和骑自行车上学的看法。学生们根据他们离学校的距离进行分类;32%在“合理”步行距离内(最多2.25公里),21%在骑行距离内(2.25公里至4公里),47%超过骑行距离(超过4公里)。

发表在《交通与健康杂志》(Journal of Transport and Health)上的研究结果显示,步行或骑自行车上学的人数不到25%,随着距离的增加,社会支持和个人对主动交通的信心下降。与此同时,随着距离的增加,对环境和安全障碍(如交通量,缺乏自行车道,危险的交叉路口,丘陵地形,天气和照明不良)的看法也在增加。当步行相关障碍按距离分析时,步行距离内7.5%,14.5%的骑行障碍和44.8%的骑行距离外的障碍报告了安全问题。随着距离的增加,骑自行车的安全问题急剧上升 - 从35.4%上升到43.7%和63.9%。

兼职教授Mandic说,重要的是要了解这些担忧及其背后的因素,以及规划者利用这些见解来实现混合运输方式。她说,将主动交通作为一个整体报告到学校费率,而不区分步行与骑自行车,也不考虑家庭到学校的距离,可能会导致误解,并且无法为定制策略和干预措施提供准确的信息,以鼓励积极交通上学。

“调查结果还表明,报告安全问题作为总数的平均值而没有区别,可能会夸大安全问题,并阻止积极前往学校。这尤其适用于很大一部分年轻人生活在步行和骑自行车上学距离之外的地区。

Mandic教授现在在AUT人类潜能中心工作,该中心研究建筑环境对身体活动以及个人和社区福祉的影响。

快速申请